Pour éviter que le moteur (s'il est démarré) débite dans le vide avec le risque de crâmer le régulateur.

Les commutateurs de ce type n'ont pas de coupure du positif lorsqu'on enchaîne le cycle 1 / 1+2 / 2 ou 2 / 1+2 / 1 alors que si on passe par 0 ... c'est OFF 

Pour moi, la seconde batterie devrait être une obligation de sécurité    Je vous raconte l'histoire d'un collègue de pêche qui n'avait qu'une batterie dans son bateau. Cet automne, comme tous les passionnés de pêche au poisson rouge que nous sommes dans la région, il cherchait les chasses devant le golfe de Fos en limite des 6 miles. Vers 16h30, au moment de redémarrer son moteur la batterie s'est avérée défaillante    Pas question de redémarrer le moteur à la ficelle car c'est un 115cv et plus aucun bateau à l'horizon pour appeler. Une seule solution, le téléphone qui heureusement passait encore, faire le tour de ses collègues de pêche pour savoir qui pourrait le dépanner. Évidemment le seul disponible, pas trop loin et capable de venir le dépanner était mézigue  Après son appel à 17h00, chargement du bateau avec une batterie de dépannage, plein fait et direction Port saint Louis du Rhône à 40 km d'Arles avec le bateau derrière la voiture. A 18h00 mise à l'eau à Carteau (au fond du golfe de Fos) et départ pour se retrouver devant Carro où il avait mouillé par environ 100m de fond. arrivé sur place nous avons tenté de démarrer avec les câbles sur la batterie mais nous avons été obligé d'intervertir les deux batteries (heureusement, quelques clés et pinces dans le bateau). Une fois ma batterie de dépannage en place le moteur a démarré sans problème. Le retour s'est fait dans la nuit noire (comme l'aller d'ailleurs) et au final j'étais de retour chez moi vers 22h00 
Débrief :
1 - Une deuxième batterie indépendante de celle du démarrage est indispensable dans un bateau.
2 - Il faut emmener un minimum de matériel pour pouvoir être à même de bricoler sur le bateau.
3 - Un mouillage conséquent (ou être capable de rallonger celui du bateau) d'au moins le double des fonds dans lesquels on navigue est indispensable. Si mon collègue n'avait pas eu les 250m de mouillage nécessaires il aurait dérivé jusqu'à Marseille avant que je ne le retrouve.
4 - Un bon projecteur est indispensable pour retrouver (ou se faire trouver) un bateau.
5 - Surtout ne pas paniquer dans des conditions difficiles (facile à conseiller mais plus dur à faire)
6 - Avoir de bons copains 

De même qu'une VHF fixe... branchée sur cette même batterie.
Donc, en sécurité, une VHF portable (et chargée !   ) en plus de la fixe c'est pas mal aussi.

Heureusement le coup de fil à un ami à bien fonctionné  

Le problème majeur du booster c'est si la batterie principale du bateau est morte, l'alternateur va flinguer la batterie du booster ...

Aussi dans ce registre là, celui de l'autonomie et de la sécurité, il n'est pas sot de se faire (ou d'acheter tout prêt) une "battery box" 100% indépendante du bateau qui puisse servir à plein de trucs :

Alimentation :

- du démarreur en cas de défaillance de la batterie du bord
- d'une VHF
- d'un éclairage
- d'un convertisseur 12/220

j'ai rentré dernièrement des bacs à batterie archi sophistiqués avec afficheur multifonctions  :

capteur de température interne (pour éviter de flinguer la batterie),
voltmètre,
jauge de la batterie interne au bac (en%),
voyant lumineux en cas de tension basse,
buzzer sonore en cas d'alarme de tension basse,
prises USB,
prise allume cigare  (ou prises au pluriel) j'ai un doute mais je crois qu'il y en a 2
2 prises fenwick 50A

eh bien ce genre de bac avec une batterie performante dedans c'est une superbe base pour s'éviter pas mal de galères (surtout pour les bateaux équipés d'une mono-batterie) ou pour les loisirs en général  et avec la batterie AGM "kivabien" prévoir un budget d'environ 300€

Après il est possible d'ajouter des accessoires genre pinces de démarrage avec gros câbles "kivonbien" et connecteur fenwick en 175A, ça pourra gazer pour un treuil, pour remplacer au pied levé une batterie morte (sans risque de flinguer la batterie interne donc), pour un gros convertisseur 220, etc...

tjrs avec mes questions... ;-)

si tu démarres ton moteur avec le booster et que tu le débranches ensuite, on devrait pas avoir ce pb, c'est juste?
une batterie peut-elle 'mourir' d'un coup d'un seul sans qu'on s'en aperçoive un peu avant avec l'odb (genre un vessel view 502/702)?

Il ne désirait pas lancer un appel sur le 16    Le "je téléphone à un ami" a eu la priorité    Il est certain que s'il avait fallut .... Ça lui a couté des bouteilles qui font des bulles (au fait, il faut qu'on les boive ces bouteilles  ) et un jerrican  d'essence    .... ainsi qu'une petite séance de chambrage par les copains bien sur 

Récemment il m' est arrivé deux fois ( à quelques semaines d'intervalles ) la même situation avec un de nos DF 140 "A"

Alors que le moteur était en fonctionnement ( la première fois au ralenti à moins de 1 ooo tours et l'autre fois à un régime "moyen" vers les 3 ooo tours )

la clé du coupe batterie s'est retrouvée "poussée" et a donc déconnecté le moteur tournant de la batterie ...

Et bien, .... bonne nouvelle   ...

Dans ce cas là, le moteur se coupe immédiatement ( de la même façon que si la "fourchette" du coupe circuit de poignet avait été retirée ).

Cette sécurité me parait intéressante,  

je ne sais pas si elle est présente sur toute la gamme SUZUKI ou

- seulement sur les versions " A"  dotées notamment de la technologie LEAN BURN, ou encore

- si c'est réservé aux modèles avec démarrage au poussoir ( le bip de codage - flottant - devant se trouver à moins d'un mètre du tableau de bord pour activer la possibilité de démarrage ).

Je ne sais pas non plus si elle est présente sur d'autres marques de moteurs...  

Dommage que SUZUKI soit discret sur cette conception qui évite d'endommager le régulateur ....    

Bonsoir Christophe,

Tu te trompes de kit de "sécurité 2 batteries"

Car tu as cette version là https://www.equipnautic.com/achat-kit-securite-ajout-seconde-batterie--402525.html

or le schéma que tu as mis ci-dessous est celui de ce kit là => https://www.equipnautic.com/achat-kit-securite-en-mer-ajout-seconde-batterie--402531.html

C'est à dire que le schéma de mon kit est fourni avec le kit et celui que j'ai mis est visible sur le post dans le forum. C'est pourquoi c'est celui que j'ai mis.

Mais en fait le chargeur se met-il à la place du moteur comme si il était à la place de l'alternateur ? Cela fonctionnera t-il quelque soit la position du commutateur ?
Je ne connais pas le schéma interne du commutateur, mais j'ai un doute, je pense que non si le commutateur est sur 0, c'est à dire dans la position qu'il occupera quand le bateau est au hangar.

Christophe,

J'ai ressorti ta commande et je te confirme que tu as bien ce kit là https://www.equipnautic.com/achat-kit-securite-ajout-seconde-batterie--402525.html

Tu dois reconnaître le commutateur et le relais ACR noir.

Ta notice comporte normalement 3 pages et tu as un schéma simplifié ainsi qu'un schéma expert.

Merci de me confirmer ces points stp

Bonjour tout le monde,

Christophe je te remercie de cette remarque. Car en effet ce type de matériel arrive en France avec une base de notice rédigée en Italien ou en anglais, et surtout avec aucune des subtilités que j'évoque dans MA notice. Je ne compte plus le nombre de fois où j'ai réclamé des notices que le grossiste ou l'importateur n'ont même pas comprises (ou qui sont carrément fausses), je teste les produits "sensibles" afin de les comprendre avant que d'en parler.

Et à ce titre là je te remercie au nom de ma propriété intellectuelle, j'apprécie vivement ton tact.

Alors pour te répondre au sujet du voltmètre oui, au sujet du chargeur oui, il t'est parfaitement possible de de le brancher sur la seule batterie moteur et si tu relies les bornes du relais acr/vsr sur les bornes du commutateur du COTE BATTERIES et que tu laisses le négatif relié alors oui le chargeur fera le job sur la batterie moteur et dès que sa tension grimpera le relais fermera pour recharger l'autre batterie